رفت و آمد آزادانه "قاتل سوئدي" ايرانيان در جادهها.22 اسفند -92
جاده
های مرگ آفرین ورکوردار جهانی رژیم ولایت فقیه
کم روزانه مرگ تولید می کند که اتوبوس های اسکانیای سوئدی هم آنگونه مرگ تولید می کند که گزارش شده است با گذشت 6 ماه از حوادث
دلخراش محور اصفهان - تهران و كشته شدن 105 هموطن در تصادفات مختلف اتوبوس
اسكانيا، هنوز شاهد تردد صدها دستگاه از اين نوع خودرو غيراستاندارد در جادههاي
كشور هستيم. درادامه گزارش افزوده شده نميتوانيم تصورش را هم بكنيم كه پرس
شدن در لاي آهنهاي گداخته چگونه است و تماشاي جهنم زنده زنده سوختن چه زجر عظيمي
دارد، خانوادههاي خنداني كه پايان سفر را انتظار ميكشند، ناگهان با صداي مهيبي
از صندليهاي خود جداشده و به سمت سقف و جدارههاي اتوبوس پرت ميشوند و تا سر
بلند ميكنند كه زخمهايشان را بشمارند، خود را اسير هيولاي بيرحم آتش ميبينند،
نميدانند خود را نجات دهند يا زن و فرزند و خواهر و برادرشان را، مسافران مثل مرغهاي
سر كنده به هم ميخورند و در هم ميغلتند، ولي راه فراري ندارند.شيشههاي قطور
اسكانيا هم كه با زور دست و لنگه كفش نميشكند، پس آيا بايد به اشهد گفتن خود قناعت
كنند...برخي حتي براي شهادتين گفتن هم فرصت نيافتند و در دقيقهاي هرم جانسوز
شعلهها را با اعماق جان حس كردند، راننده اتوبوس در زير فرمان سوخته و مچاله شده
بود و در دود شعله كسي سراغ شاسيهاي دربازكن را نداشت، فقط صداي ضجههاي جانسوز
زن و مرد و كودكان در فضاي چند متري ارابه مرگ لاي آهنهاي گداخته و بوي گوشت
سوخته گم ميشد... ولی مهم است که مسئولی یافت نمی شود تا گوش شنوا مقابل
این گزارش داشه وپاسخگوی باشد .
با گذشت 6 ماه از حوادث
دلخراش محور اصفهان - تهران و كشته شدن 105 هموطن در تصادفات مختلف اتوبوس
اسكانيا، هنوز شاهد تردد صدها دستگاه از اين نوع خودرو غيراستاندارد در جادههاي
كشور هستيم. نميتوانيم تصورش را هم بكنيم كه پرس شدن در لاي آهنهاي گداخته
چگونه است و تماشاي جهنم زنده زنده سوختن چه زجر عظيمي دارد، خانوادههاي خنداني
كه پايان سفر را انتظار ميكشند، ناگهان با صداي مهيبي از صندليهاي خود جداشده و
به سمت سقف و جدارههاي اتوبوس پرت ميشوند و تا سر بلند ميكنند كه زخمهايشان را
بشمارند، خود را اسير هيولاي بيرحم آتش ميبينند، نميدانند خود را نجات دهند يا
زن و فرزند و خواهر و برادرشان را، مسافران مثل مرغهاي سر كنده به هم ميخورند و
در هم ميغلتند، ولي راه فراري ندارند.شيشههاي قطور اسكانيا هم كه با زور دست و
لنگه كفش نميشكند، پس آيا بايد به اشهد گفتن خود قناعت كنند...برخي حتي براي
شهادتين گفتن هم فرصت نيافتند و در دقيقهاي هرم جانسوز شعلهها را با اعماق جان
حس كردند، راننده اتوبوس در زير فرمان سوخته و مچاله شده بود و در دود شعله كسي
سراغ شاسيهاي دربازكن را نداشت، فقط صداي ضجههاي جانسوز زن و مرد و كودكان در
فضاي چند متري ارابه مرگ لاي آهنهاي گداخته و بوي گوشت سوخته گم ميشد...
آخرين حادثه تصادف اتوبوس
اسكانيا كه از قطعات وارداتي و تحت ليسانس اين شركت سوئدي در سمنان ساخته و مونتاژ
ميشود، در 18 شهريور سال جاري بود كه تعدادي از خانوادههاي اصفهاني را داغدار
كرد. در اين حادثه غم انگيز كه تركيدن لاستيك اسكانياي اصفهاني در كيلومتر 30
قم - تهران در روبروي مجتمع گردشگري مهتاب و برخورد آن با اتوبوس اسكانياي ديگر كه
از تهران به يزد ميرفت، موجب كشته شدن 44 هموطن از دو اتوبوس شد، بيش از 25 نفر
از آنها، همشهريان اصفهاني بودند. اثبات مشكلدار بودن اسكانيا زماني حادتر
ميشود كه فرداي همان روز اسكانياي ديگري در محور اصفهان ـ بندرعباس در سرعت پايين
آتش ميگيرد ولي با تيزهوشي راننده اصفهاني سريعاً مسافران تخليهشده و اتوبوس
خاموش ميشود. در گزارش كميسيون ايمني راههاي كشور، علت اين تصادف تركيدن
لاستيك و حريق خودرو و دليل افزايش تلفات باز نشدن دربهاي اتوبوس و عدم برنامهريزي
براي خروج اضطراري در ساخت اين ناوگان ذكر شده است.
*نزديك
105 كشته تنها در 3 حادثه اسكانيا
شايد طبل رسوايي اسكانيا
زماني شروع به كوبيدن كرد كه در اولين حادثه اسكانيا در محور ايذه - لردگان 26
دانشآموز بيگناه دختر در آتش سوختند و به دنبال آن در حادثه اصفهان- تهران و
اهواز- ايذه هم به ترتيب 44 و 14 نفر كشته شدند، همچنين در حادثه اسكانياي هفت گل
نيز 11 نفر به استقبال مرگ رفتند و ساير حوادث كوچكتر اسكانيا نيز 10 كشته به جا
گذاشته است. فرمانده پليسراه خوزستان، در مورد علت اين حادثه اظهار كرد: در
بروز آتشسوزي اتوبوس مسافربري اسكانيا در محور ايذه، علل مختلفي تأثير داشت كه
نقص در طراحي باك و باتريهاي اتوبوس يكي از اين علتهاست. قاسم قدرتي افزود:
با توجه به نقص در سيستم سيمكشي اتوبوس و وجود مواد اشتعالزا از قبيل پشمشيشه و
فايبرگلاس در اتوبوس، با ايجاد جرقه در باتري و هم زمان تركيدن مخزنهاي گاز كولر
اتوبوس، چند انفجار كوچك به وجود آمده و موجب آتشسوزي در اتوبوس شد.
*نماينده
اسكانيا در ايران: اسكانيا تمام استاندارد و لاستيكهايش فرانسوي است
شركت عقاب افشان كه
كارخانه آن در سمنان واقع است، نماينده انحصاري اسكانياي سوئد در ايران است كه
تاكنون اتوبوسهاي توليدي اين شركت 9 حادثه مرگبار در كشور داشتند كه دلخراشترين
آنها همين حادثه اسكانياي اصفهاني است، همچنين يك ماه قبل از اين حادثه تصادف و
آتش گرفتن اسكانياي ديگري در خوزستان و محور اهواز به ايذه، 14 نفر از هموطنانمان
را به كام مرگ فرستاد. مدير شركت هميشه با محكوم كردن رانندگان به خوابآلودگي
و تخلف در صدد تبرئه شركت خود از مشكلات موجود در اسكانيا بوده و عليرغم گزارشات
موجود از غيراستاندارد بودن برخي قطعات، اذعان ميكند، تمام قطعات باكيفيت و
لاستيكهاي اسكانيا نيز فرانسوي است. ولي كميته رسيدگي به اين دو حادثه نقص
فني اتوبوسهاي اسكانيا را باعث اين حوادث دانست و رئيس پليس راهور ناجا با اشاره
به اينكه هر دو اتوبوس اسكانيا پس از حادثه دچار حريق شدند، اعلام كرد: به علت ضعف
بدنه اتوبوسها و نقص در سيستم برقرساني هر دو اتوبوس اسكانيا پس از حادثه دچار
آتشسوزي شدند. شمارهگذاري خودروهاي اسكانيا به دستور پليس راهور از بهمنماه
متوقفشده و مدير شركت عقاب افشان، بزرگترين اتوبوس ساز ايران هم با وثيقه
ميليوني آزاد شده است و هيئتي از كارشناسان سوئدي از شركت اسكانيا در ايران حضور
دارند و مشغول رفع عيب اين اتوبوس مرگ در فرصت باقيمانده 3 ماهه از سوي قوه
قضائيه هستند.
*مردم سوار اسكانيا
نميشوند
مدير شركت اصفهان ترابر
در گفتگو با فارس خواستار برخورد جدي حقوقي و نظارتي با توليدكنندگان اسكانيا شد و
گفت: تعداد زيادي از خريداران اين اتوبوس دچار زيانهاي ميليوني شدند و به خاطر
مشكلات اين اتوبوس دهها مسافر بيگناه كشتهشده و از شركتهاي مسافربري سلب
اعتماد شده است. منصور ربيعي با بيان اينكه رانندگان و مديران شركتهايي كه
سالها با انواع اتوبوس دست و پنجه نرم كردند، بهترين داور براي قضاوت هستند،
افزود: بارها گفتهايم و باز ميگوييم كه اتوبوسهاي اسكانيا داراي اشكالات اساسي
حادثهساز است و نماينده اين شركت بايد زيان خريداران را جبران كند. وي ادامه
داد: با بروز حوادث اخير مردم بسيار حساس شدند و از خريد بليت اسكانيا خودداري ميكنند
و بر اساس اين مسئله شركتها متضرر شدند و مسافران هم گناهي ندارند. ربيعي
خاطرنشان كرد: در شهريور و روزهاي پس از حادثه اسكانياي اصفهان، شركتهاي مسافربري
پايانه صفه و كاوه مجبور شدند اتوبوسهاي ولوو را جايگزين اسكانيا كنند، چون هيچ
كس سوار اسكانيا نميشد و در برخي سرويسها در هنگام سفر روي سكوي سوار شدن با
امتناع مسافران مجبور به تعويض اتوبوس شديم.
*راننده
اسكانياي آتشگرفته: با "يا ابوالفضل" مردم را نجات داديم
محمود ديلمقاني كمكراننده
اتوبوسي است كه در مسير اصفهان - بندرعباس آتشگرفته، وي با بيان اينكه اگر تصاوير
اتوبوس قبلي اسكانيا را كه آتشگرفته نديده بوديم، نميتوانستيم از جهنم پيش رو
خلاص شويم و مردم را نجات دهيم، گفت: اين كه اسكانيا مشكل دارد محرز است، ما تمام
موارد ايمني و مقررات و مسايل فني را رعايت كرديم ولي اتوبوس بدون علت در سرعت كم
آتش گرفت. وي تشريح كرد: حوالي ساعت 4 صبح در محور حاجيآباد به بندرعباس با
26 مسافر كه از اصفهان سوار كرديم با سرعت كم، در حال حركت به سمت مقصد بوديم كه
با كمال تعجب دچار حريق در عقب اتوبوس شديم. اين راننده تعاوني 13 آسيا سفر،
افزود: در حين حركت با دودي در قسمت عقب اتوبوس مواجه شديم كه در پي آن بلافاصله
خودرو را متوقف و مسافران را پياده كرديم ولي عليرغم استفاده از 3 كپسول آتشنشاني
موجود در اتوبوس، آتش مهار نشد و اتوبوس در آتش سوخت. وي تاكيد كرد: سوار شدن
بر اتوبوسهاي اسكانيا كار عقل نيست و شركت توليدي بايد خسارت خريداران را بدهد
اگر چه اعتبار رفته آنها قابل قيمتگذاري نيست. ديلمقاني، ادامه داد: هنوز
وقتي شعلهها و عدم تعادل اتوبوس و صداي شيون زنان به يادم ميآيد بياختيار بدنم
ميلرزد، ما با (يا ابوالفضل) اتوبوس را نجات داديم و حضرت زهرا (س) ما را نجات
داد. وي در پايان گفت: چرا بايد چند صد ميليون هزينه كنيم و تازه ترس جان خود
و مسافر را هم داشته باشيم، كجاي دنيا اتوبوس عمومي بيجهت آتش ميگيرد؟
*شركتهاي خودروسازي جوابگوي كيفيت توليدات خود باشند
*شركتهاي خودروسازي جوابگوي كيفيت توليدات خود باشند
رئيس سازمان صنعت و معدن
و تجارت استان اصفهان، در خصوص مشكلات اتوبوس اسكانيا و حادثه اصفهان - تهران گفت:
سازمان اصفهان اختياري براي كنترل اين امور ندارد ولي وزارتخانه از طريق كنترل
گمركي و چك كردن واردات قطعات استاندارد ميتواند از برخي حوادث مربوط به خودرو
جلوگيري كند. مظفر انصاري با ذكر اين مطلب كه كارخانه مونتاژكننده اتوبوس
اسكانيا در شهر سمنان است، گفت: اين مورد بايد توسط سازمان استاندارد و نيز سازمان
راهداري استان سمنان پيگيري شود و در صورت كشف ايراد ساختاري يا مشاهده قطعات
معيوب و غيراستاندارد در اين خودروسازي از طريق مجامع قانوني با توليدكننده برخورد
و نسبت به رفع مشكل اقدام كند. وي يادآور شد: بر اساس گزارشات سازمان صنعت و
معدن و تجارت مشكلي در قطعات وارداتي براي اسكانيا وجود نداشته ولي اين مورد بايد
با كارشناسان و انجام تحقيقات كامل ريشهيابي شود. وي خاطرنشان كرد: در حال
حاضر واردات قطعات و خودرو توسط پذيرهنويسي بخش خصوصي با گرفتن مجوزهاي لازم از
سازمان انجام ميشود و شركتهاي خصوصي نيز بايد پاسخگوي توليدات و محصولات مونتاژ
شده باشند و كيفيت را تضمين كنند.
*ساير
قطعات خودروها بايد مشمول استاندارد اجباري شود
مديركل استاندارد و
تحقيقات صنعتي استان اصفهان در خصوص اتوبوسهاي اسكانيا و حوادث پيشآمده، اظهار
كرد: در خصوص استاندارد بودن قطعات اتوبوسهاي توليدي اسكانيا مشكلي وجود ندارد و
51 قلم استاندارد اجباري در قطعات خودرو براي اين محصول هم اعمال شده است، همانگونه
كه تمام خودروسازان موظف به رعايت اين استانداردها در توليد خودرو هستند. غلامحسين
شفيعي افزود: استاندارد هر قطعه براي هر خودرو متفاوت است و قطعات كليدي خودروها
نظير، لنت ترمز و لولههاي ترمز، لاستيكها، شيشهها، رينگها، فيلترها، باتري
و... در ليست اقلام استاندارد اجباري قرار دارند و در مورد اسكانيا هم همه قطعات
شامل استاندارد اجباري توسط كارشناسان در آزمايشگاههاي مجهز سازمان تأييد شده
است. وي با بيان اينكه بحثي در استاندارد و بيعيب بودن قطعات اسكانيا نيست،
تصريح كرد: ممكن است تكتك قطعات بدون مشكل باشند ولي در ساختار كلي عملكرد نهايي
معيوب باشد و اين مشكل را بايد شورايي متشكل از سازمانهاي صنفي ترابري و ادارات
حملونقل و وزارت راه با همكاري پليس راهور و كارشناسان استاندارد قضاوت
كنند. وي ادامه داد: در حال حاضر كيفيت بدنه خودرو و يا دستگاه برقي خودروها
شامل استانداردهاي اجباري نيست كه با وجود بروز حوادث فراگير جادهاي، اجباري شدن
اين استاندارها نيز ضروري به نظر ميرسد كه تحقق اين امر به مصوبات لازم نياز
دارد. شفيعي با اشاره به اين مطلب كه قطعات به صورت متصل كار ميكنند ولي به
شكل منفصل از نظر استاندارد و معيوب بودن بررسي ميشوند، گفت: عملكرد كامل خودرو
مشمول استاندارد اجباري نيست و براي تحقق اين امر به مصوبات جديد شوراهاي تخصصي و
پيگيري مجلس و نهادهاي صنفي نياز است. وي تاكيد كرد: در صورت اثبات استفاده
از قطعات غيراستاندارد و مشكلدار در توليد خودرو، علاوه بر جريمههاي دادگاهي
شركت خودروسازي بايد زيان مصرفكنندهها را نيز جبران كند و اين در قوانين ما وجود
دارد. وي با اشاره به حوادث جادهاي از جمله حادثه اتوبوس اسكانياي محور
اصفهان - تهران، بيان كرد: استانداردسازي خدمات سفر و ايمني شدن كامل آن نياز به
درخواست صنفي و سازماني دارد و در صورت درخواست سازمان استاندارد موارد و اصول اين
استاندارد خدمات سفر را تدوين كرده و اقدام به استانداردسازي خدمات مسافرتي شركتهاي
داوطلب ميكند. وي در پاسخ بر اينكه، آيا لاستيكهاي اسكانياي تصادفي چيني
بوده؟ عنوان كرد: بازرسان سازمان از تهران صحنه را بازديد كردند ولي گزارشي از
غيراستاندارد يا معيوب بودن لاستيك يا ساير قطعاتي كه شامل استاندارد اجباري
هستند، وجود ندارد. مدير كل استاندارد استان اصفهان در پايان خاطرنشان كرد:
ساير استانداردهاي خودرو نيز بايد اجباري شود و براي كاهش حوادث جادهاي، اجباري
شدن مقاومت بدنه خودروها، آهن كشي و ديفرانسيل خودرو و استفاده از شيشههاي مقاوم
ضروري به نظر ميرسد. *فرمانده اسبق پليسراه كشور: استانداردهاي اسكانيا
مردود است .بر خلاف صحبتهاي مدير كل استاندارد استان اصفهان، به تازگي
سازمان استاندارد و پليس راهور اقدام به مردود كردن 19 استاندارد موجود در اتوبوسهاي
اسكانيا براي انجام تحقيق بيشتر كردند.
فرمانده اسبق پليسراه
كشور و كارشناس عالي تصادفات در مورد پرونده اسكانيا گفت: بر اساس اعلام سازمان
استاندارد كشور و بررسي دوباره قطعات اتوبوس اسكانيا 19 مورد از استانداردهاي
اسكانيا كه البته برخي مشمول اجباري بودن نيستند دچار مشكل بوده و بايد مورد
بازبيني قرار گيرند كه البته عدم نصب چكش اضطراري در اكثر اتوبوسهاي كشور، يكي از
مهمترين عوامل افزايش خسارت در اين حوادث است. سيد هادي هاشمي موارد 19 گانه
از قبيل؛ هدايت پذيري، سيستم برف پاكن و شيشه شوي، ميدان ديد جلو، چراغ مه شكن
جلو، عدم كاربرد حفاظت از راننده، پشت سري صندليها، حفاظهاي جانبي، برخورد از
روبرو، برخورد جانبي، قفل و لولاها، حمل كالاهاي خطرناك، نصب تزئينات داخلي،
برجستگيهاي بيروني، حفاظ چرخ، سيستمهاي ممانعت از پاشش، جرم و ابعاد خودرو و نيز
نوع وسايل كوبلينگ مكانيكي را از مواردي دانست كه توسط سازمان استاندارد مشكوك
شناختهشده و بايستي مورد بازبيني دقيق و آزمايشات لازم قرار گيرد.
*پرونده
اسكانيا به صورت يك پژوهش كارشناسي در دانشگاه بررسي شود
رئيس اداره حملونقل
مسافر، سازمان راهداري و حملونقل جادهاي اصفهان نيز ضمن بيان اينكه بخش استاني
سازمان اختيار و توانايي حذف ناوگاني خاص مثلاً اتوبوسهاي اسكانيا را از چرخه حمل
مسافر ندارد، گفت: وظيفه سازماني اين ارگان نظارت بر عملكرد شركتهاي حملونقل،
صورت وضعيتها و خدمات ارائهشده و نظارت كمي و كيفي بر ناوگان حملونقل
است. باقر كياني تصريح كرد: خارج كردن نوعي از ناوگانهاي حمل مسافر فقط در
صورت فرسوده بودن و بر اساس جدول زمانبندي و مصوبات اجرايي سازمان كه از تهران
ابلاغ ميشود، امكانپذير است. وي در پيشنهادي مطرح كرد: پرونده اسكانيا بايد
در محيط دانشگاه به صورت يك پژوهش علمي بررسي شود و كارشناسان بيطرف با تحقيقات
لازم خروجي مناسبي براي اجرايي شدن به سازمانهاي مسئول داده شود. وي افزود:
تشخيص معيوب بودن يك ناوگان و يا پر خطر بودن يك مارك از وسايل نقليه، بر عهده
مبادي ورودي وسيله به كشور در گمرك و يا واحدهاي استاندارد و نظارت مستقر در
كارخانههاي داخلي است و سازمان راهداري و حملونقل، نميتواند به تنهايي مرجع
تشخيص اين امر باشد. كياني عنوان كرد: در زمان بروز حوادث جادهاي اداره حملونقل
مسافر موظف به بازديد و تهيه گزارش كارشناسي از حادثه و ارسال به مركز است و در
مورد حادثه اصفهان - تهران نيز كه تعدادي از همشهريان كشته شدند نيز تمام مراحل
قانوني براي ثبت گزارش و كارشناسي دقيق توسط اين اداره صورت گرفته است. وي
ادامه داد: ضبط كارت هوشمند راننده و بررسي صورت وضعيتها و چك كردن ليستهاي فني
از مواردي است كه در هنگام حادثه ناوگان مسافربري توسط اين اداره انجام ميشود و
اسكانياي حادثهديده از حيث اين موارد مشكلي نداشته است. وي در جواب اين
سئوال خبرنگار فارس كه اشكال اتوبوسهاي اسكانيا چيست؟ و اتوبوسي كه در محور
اصفهان - تهران تصادف كرد چه موردي داشته، پاسخ داد: سلامت اتوبوس اسكانيا به طور
كلي از نظر قطعات بايد مورد تأييد سازمان استاندارد باشد و در اسكانياي حادثهديده
محور اصفهان - تهران و اينكه مقصر حادثه خطاي انساني است يا ايراد ساختاري
اسكانيا، بايد متخصصين سازمان استاندارد و پليس راهور قضاوت كنند.
*نمايش فيلم آموزشي در اتوبوسها و كلاسهاي آموزش اجباري براي
رانندگان
كياني افزود: ممكن است قطعات و ساختار اين وسيله اشكال نداشته باشند
ولي بايد آموزشهاي لازم به رانندگان براي كاهش حادثه داده شود كه در اين كار شركتهاي
مسافربري و رانندگان بايد همكاري كنند. وي يادآور شد: اداره حملونقل مسافر
سازمان راهداري در اصفهان با تهيه فيلم آموزشي اقدام به آموزش مسافران و رانندگان
كرده و شركتهاي مسافربري موظف شدند اين فيلم را در زمان شروع سفر نمايش دهند تا
مسافران با مديريت بحران در زمان تصادف و استفاده از چكشهاي اضطراري و باز كردن
درب خروج آشنا شوند. رئيس اداره حملونقل مسافر استان، با اشاره به اينكه
آموزشهاي ايمني سبب كاهش حوادث ميشود، بيان كرد: 4 هزار نفر از رانندگان و
مديران شركتهاي حمل مسافر بين شهري اصفهان از 19 تا 25 اسفند در كلاسهاي اين
اداره آموزش ميبينند تا براي اجراي طرح حملونقل سلامت در نوروز آماده
شوند. كياني افزود: افق مديريت حملونقل اصفهان با بهكارگيري نيروهاي نخبه و
متعهد دانشگاهي روشن است و در آينده نزديك بركات اين حركت شايسته روشن ميشود. وي
مواردي مثل؛ اخلاق حرفهاي، نحوه تكريم مسافر، قوانين و مقررات راه و ترابري و
رانندگي، ايمني خودرو و مديريت بحران در تصادف براي به حداقل رسيدن آسيبها را از
اطلاعات كليدي رانندگان حمل مسافر بين شهري دانست و گفت: همه اين موارد در قالب
كلاسها و بستههاي فرهنگي به اين افراد آموزش داده ميشود. وي اضافه كرد:
سازمان راهداري و حملونقل با تكيه بر ارتقاي كيفيت سفر شهروندان و افزايش امنيت
سفر اقدام به هدفمند كردن و اعمال مديريت واحد بر اجراي طرح تعيين مديران فني براي
هر شركت مسافربري كرده است. وي ابراز كرد: در اصفهان سختگيري زيادي براي حسن
انجام كار اين ناظرين در نظر گرفته شد و انتخاب آنها با سختگيريهاي صنفي و
سازماني براي افزايش امنيت سفر شهروندان همراه است.رئيس اداره حملونقل مسافر
اصفهان تصريح كرد: براي اجراي مديريت واحد بر اين طرح با همكاري كانون انجمنهاي
صنفي شركتهاي حملونقل نسبت به انعقاد قرارداد با يكي از شركتهاي معاينه فني
اقدام شده تا اين شركت با كارشناسان زبده خود وظيفه نظارت فني بر شركتهاي
مسافربري را انجام دهد. *اتوبوسهاي 30 ساله و مينيبوسهاي 40 ساله از
گردونه حملونقل حذف ميشوند .كياني در ادامه خاطرنشان كرد: مصوبات خروج
ناوگانهاي فرسوده نيز با قاطعيت در استان پيگيري ميشود و اجراي مرحله دوم طرح
ممنوعيت ناوگانهاي فرسوده از اول خرداد 93 با اجراي حذف تردد ميني بوسهاي فرسوده
بالاي 40 سال و جلوگيري از تردد بين شهري و خارج استاني مينيبوسهاي 25 ساله
انجام ميشود.
وي همچنين با اشاره به اجراي طرح مرحله دهم ممنوعيت تردد اتوبوسهاي فرسوده، اظهار كرد: اتوبوسهاي با عمر 30 سال و بيشتر به طور كلي از گردونه حملونقل حذفشده و اتوبوسهاي 25 ساله نيز اجازه خروج از استان و ورود به مبادي ديگر شهرها و تهران را ندارند. رئيس اداره حملونقل مسافر اصفهان، در پايان رعايت ايمني و آموزشهاي به روز براي رانندگان را به همراه كنترل استاندارد توليدي كارخانهها و مبادي ورودي خودرو را باعث جلوگيري از تكرار حوادثي مثل آتش گرفتن اتوبوس اسكانياي محور اصفهان -قم دانست و گفت: اگر توليد استاندارد داخلي در اتوبوس افزايش يابد، قيمتها پايين آمده و شركتها هم ميتوانند علاوه بر نوسازي ناوگان از وسايل يدكي بهتري براي ناوگان خود استفاده كنند و در اين صورت حوادث جادهاي هم كاهش پيدا ميكند.
اگر اين اتوبوسها داراي معاينه فني بودند و لاستيكهايشان استاندارد بوده چرا بايد دچار آتشسوزي شوند؟ و به سرعت آتش بگيرند؟ و يا تركيدن لاستيك ضخيم عاجدار در سرعتي نه چندان زياد چه توجيهي دارد؟ و چرا بايد اتوبوسهايي با عمر 2 تا 5 سال دچار چنين نقصهايي شوند؟
وي همچنين با اشاره به اجراي طرح مرحله دهم ممنوعيت تردد اتوبوسهاي فرسوده، اظهار كرد: اتوبوسهاي با عمر 30 سال و بيشتر به طور كلي از گردونه حملونقل حذفشده و اتوبوسهاي 25 ساله نيز اجازه خروج از استان و ورود به مبادي ديگر شهرها و تهران را ندارند. رئيس اداره حملونقل مسافر اصفهان، در پايان رعايت ايمني و آموزشهاي به روز براي رانندگان را به همراه كنترل استاندارد توليدي كارخانهها و مبادي ورودي خودرو را باعث جلوگيري از تكرار حوادثي مثل آتش گرفتن اتوبوس اسكانياي محور اصفهان -قم دانست و گفت: اگر توليد استاندارد داخلي در اتوبوس افزايش يابد، قيمتها پايين آمده و شركتها هم ميتوانند علاوه بر نوسازي ناوگان از وسايل يدكي بهتري براي ناوگان خود استفاده كنند و در اين صورت حوادث جادهاي هم كاهش پيدا ميكند.
اگر اين اتوبوسها داراي معاينه فني بودند و لاستيكهايشان استاندارد بوده چرا بايد دچار آتشسوزي شوند؟ و به سرعت آتش بگيرند؟ و يا تركيدن لاستيك ضخيم عاجدار در سرعتي نه چندان زياد چه توجيهي دارد؟ و چرا بايد اتوبوسهايي با عمر 2 تا 5 سال دچار چنين نقصهايي شوند؟
به فرض بالا بودن سرعت با توجه به اينكه تصادف در اتوبان داراي عوارضي
و دوربينهاي مختلف رخ داده، آيا پليس راهور وظيفه نظارت بر كنترل سرعت را به خوبي
انجام داده است؟
عليرغم كشته شدن تعداد زيادي از هموطنان و ايراد خسارتهاي فراوان
به صنعت مسافربري، حذف اتوبوسهاي اسكانياي موجود در پايانهها و سرعت بخشيدن به
روند پيگيري قضايي عادلانه اين پرونده، براي تسلي بازماندگان اين حوادث، ضروري به
نظر ميرسد و انتظار ميرود پس از 6 ماه انتظار، مسئولين تكليف حذف يا
استانداردسازي مطمئن اين ناوگان را داده و شركت سازنده اين اتوبوس نيز در صورت
تمايل به ادامه فعاليت، علاوه بر جبران خسارات مردم تضمين لازم براي جلب اعتماد
دوباره مردم تدارك ببيند
